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एलोन मस्क का मानना ​​हो सकता है कि भविष्य में ड्राइवर रहित कारें अपरिहार्य हैं लेकिन क्या भारत छलांग लगाने के लिए तैयार है? भले ही दुनिया खुद से चलने वाली कारों की व्यवहार्यता और सुरक्षा पर बहस कर रही है, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने जोरदार ढंग से कहा है कि भारत में ऐसी तकनीक की अनुमति नहीं दी जाएगी।

वेमो
फाइल फोटो: एक वेमो स्वायत्त वाहन सैन फ्रांसिस्को में ओक स्ट्रीट से ऑक्टेविया स्ट्रीट की ओर मुड़ता है। (एएफपी)

आईआईएम नागपुर द्वारा आयोजित जीरो माइल संवाद में सड़क सुरक्षा पर चिंताओं को संबोधित करते हुए, गडकरी स्वायत्त या स्व-चालित वाहनों पर दरवाज़ा बंद कर दिया। उन्होंने कहा, ”मैं कभी भी ड्राइवरलेस कारों को भारत में आने की अनुमति नहीं दूंगा क्योंकि इससे कई ड्राइवरों की नौकरियां चली जाएंगी और मैं ऐसा नहीं होने दूंगा।” उन्होंने कहा, ”प्रौद्योगिकी का उद्देश्य छोटी आबादी वाले देश लेकिन भारत नहीं।”

इस बात पर प्रकाश डालते हुए कि अगर भविष्य में किसी समय भारत में स्वायत्त कारों को संचालित करने की अनुमति दी गई तो लगभग 80 लाख ड्राइवर कैसे नौकरी खो देंगे, गडकरी ने अपनी राय व्यक्त करने में कोई शब्द नहीं कहा। “मैंने अमेरिका में ही कहा था कि मैं किसी भी कीमत पर भारत में ड्राइवर रहित कारों की अनुमति नहीं दूंगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि हमारे देश में बड़ी संख्या में लोग ड्राइवर के रूप में काम करते हैं… इसलिए, ड्राइवर रहित कारें उनकी नौकरियां छीन लेंगी।”

ये भी पढ़ें: गडकरी ने भारत में सड़क दुर्घटनाओं को आधा करने का लक्ष्य टाला

हालांकि महत्वपूर्ण, यह पहली बार नहीं है कि गडकरी ने भारत में स्वायत्त वाहनों को अनुमति देने की संभावना के खिलाफ अपनी गंभीर आपत्ति व्यक्त की है। अतीत में – 2017 के जुलाई और 2019 के दिसंबर में, उन्होंने देश में स्वायत्त वाहनों के विचार के खिलाफ होने के समान कारणों की ओर इशारा किया था।

स्वायत्त वाहन क्या हैं और क्या वे सुरक्षित हैं?

स्वायत्त वाहन स्वयं चलने में सक्षम हैं जिसका अर्थ है कि मानवीय हस्तक्षेप या तो सीमित है या पूरी तरह से नकार दिया गया है। हालाँकि इसका स्पष्ट रूप से उन लोगों पर प्रभाव पड़ेगा जो आजीविका के लिए गाड़ी चलाते हैं, दुनिया भर में कई लोगों और एजेंसियों ने मशीनों को मानवीय हस्तक्षेप से स्वतंत्र रूप से संचालित करने पर भी संदेह व्यक्त किया है।

स्वायत्त वाहन
फाइल फोटो: कैलिफोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज कमीशन के बाहर प्रदर्शन के दौरान एक प्रदर्शनकारी हाथ में तख्ती लिए हुए। यहां कई लोग कैलिफ़ोर्निया की सड़कों पर चलने वाली प्रयोगात्मक स्वायत्त टैक्सियों का यह कहते हुए सख्ती से विरोध कर रहे हैं कि नौकरियां और सुरक्षा खतरे में हैं। (एएफपी के माध्यम से गेटी इमेजेज)

स्वायत्त वाहन वास्तविक सार्वजनिक सड़कों पर नेविगेट करने के लिए कई कैमरों, सेंसर और रडार का उपयोग करते हैं। ADAS या उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ आज की कारों में तेजी से आम हो गई हैं – यहाँ तक कि कई भारतीय सड़कों पर भी। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई) एडीएएस के छह स्तरों को परिभाषित करता है – शून्य (पूरी तरह से मैनुअल) से पांच (पूरी तरह से स्वायत्त)।

वर्तमान में, भारत में कई नई कारों में लेवल 1 और लेवल 2 ADAS सिस्टम मौजूद हैं। जबकि पूर्व एकल स्वचालित प्रणाली के लिए अनुमति देता है – मान लीजिए, क्रूज़ नियंत्रण, लेवल 2 प्रणाली एक वाहन को स्टीयरिंग और त्वरण समायोजन करने की अनुमति देती है, जबकि आवश्यकता पड़ने पर मानवीय ध्यान और हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। लेवल 3 तब होता है जब एक वाहन अन्य कारों, बाधाओं आदि जैसी पर्यावरणीय स्थितियों का आकलन करना शुरू करता है। लेवल 4 तब होता है जब वाहन को सभी ड्राइविंग कार्यों को स्वयं करने की अनुमति दी जाती है और जियोफेंसिंग की आवश्यकता होती है। इन सभी स्तरों पर मानव ओवरराइड की अनुमति है, लेकिन उच्चतम स्तर 5 पर, वाहन बिना किसी मानवीय हस्तक्षेप या ध्यान की आवश्यकता के अपने आप संचालित होता है।

लेकिन क्या किसी भी स्तर पर, स्वायत्त ड्राइव तकनीक सुरक्षित है? टेस्ला अपने ऑटोपायलट सिस्टम के साथ इस मामले में अग्रणी है और सीईओ मस्क ने दावा किया है कि यह तकनीक मानवीय त्रुटियों की संभावना को नकारती है। लेकिन कंपनी ने हाल ही में उसी सिस्टम में संभावित खराबी की जांच के लिए अपने लगभग दो मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को वापस मंगाने का आदेश भी जारी किया है। कई अन्य निर्माता भी विभिन्न प्रकार की प्रणालियों के साथ प्रयोग कर रहे हैं लेकिन कोई भी अभी तक दुनिया में कहीं भी नियामक अनुमोदन प्राप्त करने में कामयाब नहीं हुआ है।

प्रथम प्रकाशन तिथि: 19 दिसंबर 2023, 08:51 AM IST

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